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7家险资联合投资160亿元，上市后浮盈超百亿
京沪高铁上市后，以平安资管为代表的保险资金联合体以及社保基金也尝到投资基础设施建设的甜头。
保险资金联合体主要通过“京沪高铁股权投资计划”参与发起设立京沪高铁，是京沪高铁的发起人股东。“京沪高铁股权投资计划”投资机构共有7家保险机构，牵头发起人为平安资管，共同发起人包括太保资管、泰康资管和太平资管；参与认购方包括中再集团、人保财险以及唯一的合资险企中意人寿。
本次京沪高铁上市前，保险联合体通过“京沪高铁股权投资计划”总投资为160亿元，持股数量为约49亿股，持股比例11.44%，发行后持股降至9.98%，仍位列京沪高铁第二大股东。
仅以4.88元/股的发行价计算，险资所持股份市值239亿元，较初期投入浮盈79亿元。按照10年投资期计算，平均简单年化收益率近8%，复合年化收益率4.09%。如果按照6.77元的最新股价来算，浮盈已超170亿元。该收益尚未计算分红和未来持续收益。
实际上，保险资金最初对于投资京沪高铁也有疑虑，投资京沪高铁的收益并不是很明朗。一方面，险资当时对于通过股权方式投资国家大型基础设施项目尚在试水阶段，保险公司对铁路建设以及运营经验不足，这方面的专业人才相对匮乏；另外，一直以来，中国的铁路长期以来处于垄断经营的状态，即使如此也难以摘掉亏损的帽子，怎样保证市场化后就能走上赢利之路亦是个难题。不过，保险资金期限长、规模大、稳定性高，与大型基础设置项目的建设周期特性非常匹配。
2007年12月27日，中国铁投、平安资管、社保基金、上海申铁、江苏交通、京投公司、津投公司、南京铁投、山东高速、河北建投、安徽投资等11名股东共同签署《发起人协议》，发起设立京沪高铁公司。
2008年，平安资管作为牵头人设立股权投资计划，在保险业内最终成功募资160亿元，通过股权计划方式投资京沪高铁。其中，平安资管作为牵头发起人出资63亿元，持有投资计划份额39.375%；三家共同发起人太保资管出资40亿元，持有份额25%，泰康资管出资30亿元，持有份额18.75%，太平资管出资20亿元，持有份额12.5%；参与认购人中国再保险集团、中意人寿、人保财险各出资3亿元、2亿元和2亿元，持有份额分别为1.875%、1.25%和1.25%。
2008年6月12日，原保监会作出《关于平安——京沪高铁股权投资计划的审核意见》(保监资金[2008]721号)，平安资管作为投资计划受托人以平安资管的名义投资京沪高铁公司的股权。这也是保险资金首次以股权投资计划方式投资具有国家重大战略价值的基础设施项目。
按照最初协议约定，京沪高铁注册资本为1150亿元，股份总数为1150亿股，由全部发起人一次性认购，在三年内分期分次缴纳。股份配比方面，中国铁投认购647.07亿股、占56.267%，平安资管认购160亿股、占13.913%，社保基金认购100亿股、占8.696%，中国铁投、平安资管、社保基金分列第一、二、三大股东。此外，上海申铁认购75.49亿股、占6.564%，江苏交通认购43.74亿股、占3.803%，京投公司认购38.34亿股、占3.334%，津投公司认购31.63亿股、占2.751%，南京铁投认购21.89亿股、占1.903%，山东高速认购18.57亿股、占1.615%，河北建投认购6.80亿股、占0.591%，安徽投资认购6.47亿股、占0.563%。为尽快完成注册登记程序，京沪高铁注册资本初定为20亿元，此后经过数次增资、股权转让、资产划转后，京沪高铁本次A股发行前总股本为428亿股。
平安方面认为，“京沪高铁股权投资计划”发起设立于2008年6月，历经京沪高铁建设期、经营培育期和高速增长期，至今已逾11年，经过长经济周期检验，取得了良好的长期稳健回报，实现了保险资金与中国铁路合作共赢的战略目标。
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